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FIAT 500

Fault codes recorded in the engine control unit. Engine warning light (MIL) ON. The engine is operating irregularly.

MODEL

VERSION

FIAT 500

0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3

SYMPTOMS:

CAUSE/S:
P0300 – Misfiring detected in one or several cylinders.
P0301 – Cylinder 1. Misfiring detected.
P0302 – Cylinder 2. Misfiring detected.
P0303 – Cylinder 3. Misfiring detected.
P0304 – Cylinder 4. Misfiring detected.
P1061 – Solenoid valve activation failure in the TwinAir/MultiAir module cylinder 1.
P1062 – Solenoid valve activation failure in the TwinAir/MultiAir module cylinder 2.
P1063 – Solenoid valve activation failure in the MultiAir module cylinder 3.
P1064 – Solenoid valve activation failure in the MultiAir module cylinder 4.
P1065 – Solenoid valve closure too slow/fast on the TwinAir/MultiAir module cylinder 1.
P1067 – Solenoid valve closure too slow fast on the TwinAir/MultiAir module cylinder 2.
P1069 – Solenoid valve closure too slow/fast on the MultiAir module cylinder 3.
P106B – Solenoid valve closure too slow/fast on MultiAir module cylinder 4.
P1066 – Solenoid valve opening too slow/fast on the TwinAir/MultiAir module cylinder 1.
P1068 – Solenoid valve opening too slow/fast on the TwinAir/MultiAir module cylinder 2.
P106A – Solenoid valve opening too slow/fast on the MultiAir module cylinder 3.
P106C – Solenoid valve opening too slow/fast on MultiAir module cylinder 4.
P1524 – Spark plug anti-fouling function.
P1525 – Spark plug anti-fouling function.
Fault codes recorded in the engine control unit.
The vehicle displays one or several of the above-mentioned fault codes.
Engine warning light (MIL) ON (only if fault codes P030X and/or P106X and/or P1524/P1525 are recorded).

The vehicle has one or several of the following symptoms:
The engine will not start.
The engine is operating irregularly.
The engine jerks.
Power loss.
The engine runs on three cylinders.

NOTE: The presence of the P1524 code may mean poor oil pressure inside the TwinAir or MultiAir module.

 Possible causes:
• Defect in the connectors of the solenoid valves.
• Defective spark plugs.
• Defective connector of the oil temperature sensor.
• Defective oil filter in the tappet cover.
• Poor level in the TwinAir or MultiAir module.
• Defective roller rockers or pumping elements.

SOLUTION
Repair procedure:
• Read the fault codes recorded in the engine control unit with the diagnostic tool.
• Confirm that one or several of the fault codes that appear in the field symptoms of this bulletin are displayed.
• Confirm that the symptoms mentioned in the field symptoms of this bulletin are reproduced.
• Check the level and quality (colour and appearance) of the engine oil. Replace if necessary.
• Check there are not engine oil or coolant leaks. Repair if necessary.
• Connect the diagnostic tool and carry out the following operations:
Perform up to 5 start-up attempts by keeping the key in position 50 until it disconnects automatically (10 seconds) if the P1524 and/or P1525 codes are displayed. The fault is due to insufficient oil in the TwinAir or MultiAir module.
Carry out an activation test of the solenoid valves of the TwinAir or MultiAir module.
Remove the engine noise insulation cover if one of the solenoid valves is not operating.
Check the condition of the electrical connections of the solenoid valves. Pay special attention to the condition of the pin of the solenoid valves (See image 1 – B). Replace if necessary.
• Remove the air filter assembly and the ignition coils, and carry out the following operations:
Confirm the tightening torque of the spark plugs is 1.8 daNm.
Check the condition of the spark plugs. Replace them if necessary.
Check the compression of the cylinders when the engine is cold and hot (after a radiator fan activation). The difference in the result of the measured values should not be significant.
Install the spark plugs and tighten them up to 1.8 daNm.
Check with the engine cold at idle and with the engine hot (after activation of the radiator fan) at idle and, at 4500 rpm, the engine oil pressure. The values must be 0.8 bar when the engine is hot and 8 bar when the engine is cold.
Install all the removed elements again.
• Check the condition of the wire and the connector of the oil temperature sensor of the module (See image 1 – A).
• Check that the oil filter is not clogged with grease or dirt in the tappet cover (See image 1 – C).
• Clean the oil filter housing and install a new filter in the tappet cover.
• Check the oil level in the module in the following way:
Loosen the tappet cover cap, the level is correct if the oil flows out.
Refill the oil level with a manual oil can and by pressing carefully on the valve ball (See image 2 – A) if the level is not correct.
Try to start the vehicle after 12 hours of the engine being stopped. If the vehicle starts properly, the cause of the fault is a lack of oil in the module. The fault codes must be cleared and a functional test must be carried out.
• Check the roller rockers and pumping elements if the vehicle does not start after 12 hours of standstill in the following way:
Check the connections and the condition of the roller rockers (See image 2 – C).
Check that the bushings of the pumping elements are tightened (See image 2 – B).
Press the roller rockers by hand (See image 2 – C) and check that oil overflows through the upper holes (See image 2 – D).
• Remove the TwinAir or MultiAir module if the failure persists.
• Check that the tappet bushings (See image 2 – E) are well tightened by tightening them to the right by hand without forcing them and without using any tool.
• Clear the fault codes recorded in the control unit using the diagnostic tool.
• Perform a second fault code reading on the engine control unit (ECU) with the diagnostic tool and confirm that the fault codes listed in the field symptoms of this bulletin are NOT recorded.
• Carry out a function test.

NOTE: The maximum oil capacity of the TwinAir module is 80 cc, for the MultiAir module it is approximately 240 cc.

NOTE: The TwinAir or MultiAir module must not be disassembled.

IMAGE 1:

A – Oil temperature sensor wiring and connection of the module.
B – Damaged solenoid valve bolt.
C – Oil filter in the tappet cover.

IMAGE 2:

A – Valve ball.
B – Bushings of the pumping element.
C – Roller rockers.
D – Upper holes.
E – Tappet bushings.

Represented vehicle: Fiat 500 C.
Image extracted from: Web Fiat.

The information provided in this bulletin is only a recommendation of the procedures to be followed and it cannot replace at any time neither the diagnosis nor the professional judgement of the repairer. Grup Eina Digital Ltd. will not accept any liability for any possible damages caused directly or indirectly from the use of the information in this bulletin.
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FIAT 500

Códigos de avería registrados en la unidad de control motor. Testigo de avería de motor (MIL) encendido. Motor funciona irregularmente.

MODELO

VERSIÓN

FIAT 500

0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3

SÍNTOMA

CAUSA/S
P0300 – Detectado fallo de explosión en uno o varios cilindros.
P0301 – Cilindro 1. Falsa explosión detectada.
P0302 – Cilindro 2. Falsa explosión detectada.
P0303 – Cilindro 3. Falsa explosión detectada.
P0304 – Cilindro 4. Falsa explosión detectada.
P1061 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 1.
P1062 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo TwinAir / Multiair cilindro 2.
P1063 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo MultiAir cilindro 3.
P1064 – Fallo de activación de electroválvula en el módulo MultiAir cilindro 4.
P1065 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 1.
P1067 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo TwinAir / MultiAir cilindro 2.
P1069 – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo MultiAir cilindro 3.
P106B – Cierre de electroválvula demasiado lento/rápido en el módulo MultiAir cilindro 4.
P1066 – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo TwinAir/MultiAir cilindro 1.
P1068 – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo TwinAir/MultiAir cilindro 2.
P106A – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo MultiAir cilindro 3.
P106C – Apertura de electroválvula demasiado lenta/rápida en el módulo MultiAir cilindro 4.
P1524 – Función anti-suciedad de las bujías.
P1525 – Función anti-suciedad de las bujías.
Códigos de avería registrados en la unidad de control motor.
El vehículo presenta uno o varios de los códigos de avería anteriores.
Testigo de avería de motor (MIL) encendido (sólo si se registran los códigos P030X y/o P106X y/o P1524/P1525).

El vehículo presenta uno o varios de los siguientes síntomas:
Motor no arranca.
Motor funciona irregularmente.
Motor da tirones.
Pérdida de potencia.
Motor funciona a tres cilindros.

NOTA: La presencia del código P1524 puede significar una presión deficiente de aceite en el interior del módulo TwinAir o MultiAir.

 Posibles causas:
• Defecto de las conexiones de las electroválvulas.
• Defecto de las bujías.
• Defecto del conector del sensor de temperatura de aceite.
• Defecto del filtro de aceite en la tapa de taqués.
• Nivel deficiente en el módulo TwinAir o MultiAir.
• Defecto de los balancines de rodillo o los elementos de bombeo.

SOLUCIÓN
Procedimiento de reparación:
• Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.
• Confirmar que se registran uno o varios de los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín.
• Confirmar que se reproducen los síntomas mencionados en el campo síntoma de este boletín.
• Comprobar el nivel y la calidad (color y aspecto) del aceite motor, sustituir si es preciso.
• Comprobar la ausencia de fugas de aceite motor o de líquido de refrigeración, reparar si es preciso.
• Conectar el útil de diagnosis y realizar las siguientes operaciones:
Realizar hasta 5 intentos de arranque manteniendo la llave en la posición 50 hasta que se desconecte automáticamente (10 segundos) si aparecen los códigos P1524 y/o P1525 la avería se debería a una cantidad de aceite insuficiente en el módulo TwinAir o MultiAir.
Realizar una prueba de activación de las electroválvulas del módulo TwinAir o MultiAir.
Retirar la tapa insonorizante del motor si alguna electroválvula no funciona.
Comprobar el estado de las conexiones eléctricas en especial el estado del perno de las electroválvulas (Ver imagen 1 – B), sustituir si es preciso.
• Desmontar el conjunto del filtro de aire y las bobinas de encendido y realizar las operaciones siguientes:
Comprobar que el par de apriete de las bujías es correcto (1,8 daNm).
Comprobar el estado de las bujías, sustituir si es preciso.
Comprobar la compresión de los cilindros en frío y en caliente (tras una activación del ventilador del radiador) el resultado de los valores medidos no debe ser muy diferente.
Montar las bujías en su alojamiento a un par de apriete de 1,8 daNm.
Comprobar con el motor frío a ralentí y caliente (tras una activación del ventilador del radiador) al ralentí y a 4500 rpm la presión de aceite motor los valores deben ser de 0,8 bar en caliente a 6 bar en frío.
Montar de nuevo todos los elementos desmontados.
• Comprobar el estado del cable y de la conexión del sensor de temperatura del aceite del módulo (Ver imagen 1 – A).
• Comprobar que no haya grasa ni suciedad y que no esté obstruido el filtro de aceite en la tapa de taqués (Ver imagen 1 – C).
• Limpiar el alojamiento del filtro y montar un nuevo filtro en la tapa de taqués.
• Comprobar el nivel de aceite en el módulo de la siguiente manera:
Aflojar el tapón en la tapa de taques, el nivel es correcto si el aceite rebosa.
Restablecer el nivel de aceite con una aceitera manual y presionando cuidadosamente en la esfera de la válvula (Ver imagen 2 – A) si el nivel no es correcto.
Arrancar el vehículo tras 12 horas de parada, si el vehículo arranca la causa de la avería era la falta de aceite en el módulo se deberán borrar los códigos de avería y realizar un test de funcionamiento.
• Comprobar los balancines de rodillo y los elementos de bombeo si el vehículo no arranca tras 12 horas de parada de la siguiente manera:
Comprobar las conexiones y el estado de los balancines de rodillo (Ver imagen 2 – C).
Comprobar que los casquillos de los elementos de bombeo estén apretados (Ver imagen 2 – B).
Presionar con la mano en los balancines de rodillo (Ver imagen 2 – C) y comprobar que rebosa aceite por los orificios superiores (Ver imagen 2 – D).
• Desmontar el módulo TwinAir o MultiAir si la avería persiste.
• Comprobar que los casquillos de los taqués (Ver imagen 2 – E) estén bien apretados apretándolos hacia la derecha con la mano sin forzarlos y sin utilizar ninguna herramienta.
• Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control con el útil de diagnosis.
• Realizar una segunda lectura de códigos de avería en la unidad de control motor (UCE) con el útil de diagnosis y confirmar que NO se registran los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín.
• Realizar un test de funcionamiento.

NOTA: La capacidad máxima de aceite del módulo TwinAir es de 80 cc para el módulo MultiAir es de aproximadamente 240 cc.

NOTA: El módulo TwinAir o MultiAir no debe desmontarse.

IMAGEN 1:

A – Cableado y conexión del sensor de temperatura del aceite del módulo.
B – Perno de las electroválvulas dañado.
C – Filtro de aceite de en la tapa de taqués.

IMAGEN 2:

A – Esfera de la válvula.
B – Casquillos de los elementos de bombeo.
C – Balancines de rodillo.
D – Orificios superiores.
E – Casquillos de los taqués.

Representación del vehículo: Fiat 500 C.
Imagen extraída de: Web Fiat.

La información proporcionada en este boletín informativo es únicamente una recomendación de procedimiento a seguir y no puede sustituir en ningún momento el diagnóstico ni el juicio profesional del reparador. Grup Eina Digital S.L. no se responsabiliza de eventuales daños provocados, directos o indirectos, resultado del uso de la información incluida en este boletín informativo.
Queda absolutamente prohibido distribuir o vender este documento sin autorización previa de la parte competente.
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FIAT 500

Códigos de avaria registados na unidade de controlo do motor. Luz de aviso do motor (MIL) acesa. O motor funciona erraticamente.

MODELO

VERSÃO

FIAT 500

0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3

SINTOMAS

CAUSA/S:
P0300 – Defeito de explosão detectado em um ou mais cilindros.
P0301 – Cilindro 1. Falsa explosão detectada.
P0302 – Cilindro 2. Falsa explosão detectada.
P0303 – Cilindro 3. Falsa explosão detectada.
P0304 – Cilindro 4. Falsa explosão detectada.
P1061 – Falha na activação da válvula solenóide no cilindro do módulo TwinAir / MultiAir 1.
P1062 – Falha na activação da válvula solenóide no cilindro do módulo TwinAir / MultiAir 2.
P1063 – Falha na activação da válvula solenóide no cilindro do módulo MultiAir 3.
P1064 – Falha na activação da válvula solenóide no cilindro do módulo MultiAir 4.
P1065 – Fecho de válvula solenóide demasiado lento/rápido no cilindro do módulo TwinAir / MultiAir 1.
P1067 – Fecho de válvula solenóide demasiado lento/rápido no cilindro do módulo TwinAir / MultiAir 2.
P1069 – Fecho de válvula solenóide demasiado lento/rápido no cilindro do módulo MultiAir 3.
P106B – Fecho de válvula solenóide demasiado lento/rápido no cilindro do módulo MultiAir 4.
P1066 – Abertura da válvula solenóide demasiado lenta/rápida no cilindro do módulo TwinAir/MultiAir 1.
P1068 – Abertura da válvula solenóide demasiado lenta/rápida no cilindro do módulo TwinAir/MultiAir 2.
P106A – Abertura de válvula solenóide demasiado lenta/rápida no cilindro do módulo MultiAir 3.
P106C – Abertura de válvula solenóide demasiado lenta/rápida no cilindro do módulo MultiAir 4.
P1524 – Função vela de ignição anti-derrapante.
P1525 – Função vela de ignição anti-derrapante.
Códigos de avaria registados na unidade de controlo do motor.
O veículo tem um ou mais dos códigos de problemas acima mencionados.
Lâmpada indicadora de mau funcionamento do motor (MIL) ligada (apenas se os códigos P030X e/ou P106X e/ou P1524/P1525 forem registados).

O veículo apresenta um ou mais dos seguintes sintomas:
O motor não arranca.
O motor funciona erraticamente.
Masturbadores de motores.
Perda de energia.
O motor funciona com três cilindros.

NOTA: A presença do código P1524 pode significar uma baixa pressão de óleo dentro do módulo TwinAir ou MultiAir.

 Possíveis causas:
• Ligações defeituosas de válvulas solenóides.
• Velas de ignição com defeito.
• Conector com sensor de temperatura do óleo defeituoso.
• Filtro de óleo defeituoso na tampa do tapete.
• Nível de óleo defeituoso no módulo TwinAir ou MultiAir.
• Balancins de rolos defeituosos ou elementos de bombeamento.

SOLUÇÃO
Procedimento de reparação:
• Ler os códigos de falha registados na unidade de controlo do motor com a ferramenta de diagnóstico.
• Confirmar que um ou mais dos códigos de falha mencionados no campo de sintomas deste boletim são registados.
• Confirmar que os sintomas mencionados no campo de sintomas deste boletim são reproduzidos.
• Verificar o nível e a qualidade do óleo do motor (cor e aspecto), substituir se necessário.
• Verificar se há fugas de óleo ou líquido de refrigeração do motor, reparar se necessário.
• Ligar a ferramenta de diagnóstico e realizar as seguintes operações:
Fazer até 5 tentativas de arranque mantendo a chave na posição 50 até esta se desligar automaticamente (10 segundos) se aparecerem os códigos P1524 e/ou P1525, a falha deve-se à insuficiência de óleo no módulo TwinAir ou MultiAir.
Realizar um teste de activação das válvulas solenóides dos módulos TwinAir ou MultiAir.
Remover a tampa de insonorização do motor se alguma das válvulas solenóides não estiver a funcionar.
Verificar o estado das ligações eléctricas, em particular o estado do parafuso da válvula solenóide (ver Figura 1 – B), substituir se necessário.
• Retirar a montagem do filtro de ar e as bobinas de ignição e realizar as seguintes operações:
Verificar se as velas estão apertadas com o torque correcto (1,8 daNm).
Verificar o estado das velas de ignição, substituir se necessário.
Verificar a compressão dos cilindros quando frios e quando quentes (após activação do ventilador do radiador), os valores medidos não devem diferir significativamente.
Encaixar as velas nas tomadas das velas com um torque de 1,8 daNm.
Verificar a pressão do óleo do motor com o motor frio ao ralenti e quente (após activar o ventilador do radiador) ao ralenti e a 4500 rpm, os valores devem ser de 0,8 bar quando quente e 6 bar quando frio.
Remontar todas as peças desmontadas.
• Verificar o estado do cabo do sensor de temperatura do óleo do módulo e a sua ligação (Ver imagem 1 – A).
• Verificar se não há gordura ou sujidade e se o filtro de óleo na tampa da torneira não está entupido (Ver imagem 1 – C).
• Limpar a caixa do filtro e colocar um novo filtro na tampa do tapete.
• Verificar o nível de óleo no módulo como se segue:
Desaperte a ficha da tampa do tapete, o nível está correcto se o óleo transbordar.
Repor o nível de óleo com um lubrificador de mão e pressionando cuidadosamente na esfera da válvula (ver figura 2 – A) se o nível não estiver correcto.
Arrancar o veículo após 12 horas de paragem, se o veículo arrancar, a causa da falha foi a falta de óleo no módulo, os códigos de falha devem ser apagados e deve ser efectuado um teste de função.
• Verificar os balancins e os elementos de bombeamento se o veículo não arrancar após 12 horas de imobilização, como se segue:
Verificar as ligações e o estado dos balancins (Ver imagem 2 – C).
Verificar se os arbustos dos elementos de bombeamento estão apertados (Ver imagem 2 – B).
Pressionar manualmente nos balancins (ver figura 2 – C) e verificar se o óleo está a sair dos orifícios superiores (ver figura 2 – D).
• Remover o módulo TwinAir ou MultiAir se a falha persistir.
• Verificar se as buchas do tapete (Ver figura 2 – E) estão apertadas à mão apertando-as no sentido dos ponteiros do relógio sem as forçar e sem utilizar quaisquer ferramentas.
• Limpar os códigos de falha registados na unidade de controlo com a ferramenta de diagnóstico.
• Efectuar uma segunda leitura de código de falha na unidade de controlo do motor (ECU) com a ferramenta de diagnóstico e confirmar que os códigos de falha mencionados no campo de sintomas deste boletim NÃO são registados.
• Realizar um teste funcional.

NOTA: A capacidade máxima de óleo do módulo TwinAir é de 80 cc para o módulo MultiAir é de aproximadamente 240 cc.

NOTA: O módulo TwinAir ou MultiAir não deve ser desmontado.

IMAGEM 1:

A – Fiação e ligação do sensor de temperatura do óleo do módulo.
B – Parafuso da válvula solenóide danificada.
C – Filtro de óleo na tampa do tapete.

IMAGEM 2:

A – Bola de válvula.
B – Arbustos de elementos de bombeamento.
C – Roller rocker arms.
D – Furos superiores.
E – Buchas de tapetes.

Representação do veículo: Fiat 500 C.
Imagem extraída de: website Fiat.

A informação fornecida neste boletim informativo é apenas uma recomendação do procedimento a seguir e não pode substituir em momento algum o diagnóstico ou o avaliação profissional do reparador. O Grup Eina Digital S.L. não aceita qualquer responsabilidade por quaisquer danos diretos ou indiretos resultantes da utilização da informação contida neste boletim informativo.
É absolutamente proibido distribuir ou vender este documento sem autorização prévia da parte competente.
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FIAT 500

Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur. Voyant d’indication de dysfonctionnement du moteur (MIL) allumé. Le moteur fonctionne de manière irrégulière.

MODÈLES

MOTORISATION

FIAT 500

0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3

SYMPTÔMES :

CAUSES POSSIBLES :
P0300 – Défaut d’explosion détecté dans un ou plusieurs cylindres.
P0301 – Cylindre 1. Fausse explosion détectée.
P0302 – Cylindre 2. Fausse explosion détectée.
P0303 – Cylindre 3. Fausse explosion détectée.
P0304 – Cylindre 4. Fausse explosion détectée.
P1061 – Défaut d’activation de l’électrovanne sur le cylindre 1 du module TwinAir/MultiAir.
P1062 – Défaut d’activation de l’électrovanne sur le cylindre 2 du module TwinAir/MultiAir.
P1063 – Défaut d’activation de l’électrovanne sur le cylindre 3 du module MultiAir.
P1064 – Défaut d’activation de l’électrovanne sur le cylindre 4 du module MultiAir.
P1065 – Fermeture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 1 du module TwinAir/MultiAir.
P1067 – Fermeture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 2 du module TwinAir/MultiAir.
P1069 – Fermeture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 3 du module MultiAir.
P106B – Fermeture trop lente/rapide de l’électrovanne sur le cylindre 4 du module MultiAir.
P1066 – Ouverture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 1 du module TwinAir/MultiAir.
P1068 – Ouverture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 2 du module TwinAir/MultiAir.
P106A – Ouverture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 3 du module MultiAir.
P106C – Ouverture de l’électrovanne trop lente/rapide sur le cylindre 4 du module MultiAir.
P1524 – Fonction anti-saleté de la bougie d’allumage.
P1525 – Fonction anti-saleté de la bougie d’allumage.
Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur.
Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d’erreur ci-dessus.
Voyant d’indication de dysfonctionnement du moteur (MIL) allumé (uniquement si les codes P030X et/ou P106X et/ou P1524/P1525 sont enregistrés).

Le véhicule présente un ou plusieurs des symptômes suivants :
Le moteur ne démarre pas.
Le moteur fonctionne de manière irrégulière.
Le moteur fait des soubresauts.
Perte de puissance.
Le moteur fonctionne sur trois cylindres.

NOTE : la présence du code P1524 peut signifier une mauvaise pression d’huile à l’intérieur du module TwinAir ou MultiAir.

 Causes possibles :
• Défauts dans les connexions de l’électrovanne.
• Défauts des bougies.
• Défaut du connecteur du capteur de température d’huile.
• Filtre à huile défectueux dans le couvercle des poussoirs.
• Niveau insuffisant dans le module TwinAir ou MultiAir.
• Défaut des culbuteurs à rouleaux ou des éléments de pompage.

PROCÉDURE DE RÉPARATION
Procédure de réparation:
• Lire les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur à l’aide de l’outil de diagnostic.
• Confirmer qu’un ou plusieurs des codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont enregistrés.
• Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ de symptômes de ce bulletin sont reproduits.
• Vérifier le niveau et la qualité de l’huile moteur (couleur et aspect), la remplacer si nécessaire.
• Vérifier l’absence de fuites d’huile moteur ou de liquide de refroidissement, réparer si nécessaire.
• Connecter l’outil de diagnostic et effectuer les opérations suivantes :
Effectuer jusqu’à 5 tentatives de démarrage en maintenant la clé en position 50 jusqu’à ce qu’elle s’éteigne automatiquement (10 secondes) si les codes P1524 et/ou P1525 apparaissent, le défaut est dû à une insuffisance d’huile dans le module TwinAir ou MultiAir.
Effectuer un test d’activation des électrovannes des modules TwinAir ou MultiAir.
Retirer le couvercle d’insonorisation du moteur si l’une des électrovannes ne fonctionne pas.
Vérifier l’état des connexions électriques, en particulier l’état de la vis de l’électrovanne (voir image 1 – B), remplacer si nécessaire.
• Retirer l’ensemble du filtre à air et les bobines d’allumage et effectuer les opérations suivantes :
Vérifier que les bougies sont serrées au bon couple (1,8 daNm).
Vérifier l’état des bougies, les remplacer si nécessaire.
Vérifier la compression des cylindres à froid et à chaud (après activation du ventilateur du radiateur), les valeurs mesurées ne doivent pas être très différentes.
Monter les bougies dans les logements avec un couple de 1,8 daNm.
Vérifier la pression d’huile moteur avec le moteur froid au ralenti et chaud (après avoir activé le ventilateur du radiateur) au ralenti et à 4500 tr/min, les valeurs doivent être de 0,8 bar à chaud et 6 bar à froid.
Remonter toutes les pièces démontées.
• Vérifier l’état du câble et de la connexion du capteur de température d’huile du module (voir image 1 – A).
• Vérifier qu’il n’y a pas de graisse ou de saleté et que le filtre à huile dans le couvercle des poussoirs n’est pas bouché (voir image 1 – C).
• Nettoyer le logement du filtre et monter un nouveau filtre dans le couvercle des poussoirs.
• Vérifier le niveau d’huile dans le module comme suit :
Desserrer la vis sur le couvercle des poussoirs, le niveau est correct si l’huile déborde.
Remettre le niveau d’huile à l’aide d’un graisseur manuel et en appuyant soigneusement sur la bille de la vanne (voir image 2 – A) si le niveau n’est pas correct.
Démarrer le véhicule après 12 heures d’arrêt, si le véhicule démarre, la cause du défaut était un manque d’huile dans le module, les codes d’erreur doivent être effacés et un test de fonctionnement doit être effectué.
• Vérifier les culbuteurs à rouleaux et les éléments de pompage si le véhicule ne démarre pas après 12 heures d’immobilisation comme suit :
Vérifier les connexions et l’état des culbuteurs à rouleaux (voir image 2 – C).
Vérifier que les douilles des éléments de pompage sont bien serrées (voir image 2 – B).
Appuyer à la main sur les culbuteurs à rouleaux (voir image 2 – C) et vérifier que l’huile s’écoule par les trous supérieurs (voir image 2 – D).
• Retirer le module TwinAir ou MultiAir si le défaut persiste.
• Vérifier l’étanchéité des douilles des poussoirs (voir image 2 – E) en les serrant à la main dans le sens des aiguilles d’une montre, sans forcer et sans utiliser d’outils.
• Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande avec l’outil de diagnostic.
• Effectuer une deuxième lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) avec l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.
• Effectuer un test de fonctionnement.

NOTE : la capacité maximale d’huile du module TwinAir est de 80 cc pour le module MultiAir est d’environ 240 cc.

NOTE : le module TwinAir ou MultiAir ne doit pas être démonté.

IMAGE 1:

A – Câblage et connexion du capteur de température d’huile du module.
B – Vis des électrovannes endommagée.
C – Filtre à huile dans le couvercle des poussoirs.

IMAGE 2:

A – Sphère de la vanne.
B – Douilles de l’élément de pompage.
C – Culbuteurs à rouleaux.
D – Alésages supérieurs.
E – Douilles des poussoirs.

Représentation du véhicule : Fiat 500 C.
Image tirée du site web de Fiat.

L’information proposée dans ce bulletin est uniquement une recommandation de procédure àsuivre et ne peut remplacer en aucun moment ni le diagnostic ni le jugement professionnel du réparateur. Grup Eina Digital S.L.n’est pas responsable des éventuels dommages provoqués directement ou indirectement dans l’application des informations inclues dans ce bulletin informatif.
Il est absolument interdit de distribuer ou de vendre ce document sans l’autorisation préalable de la partie compétente.
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FIAT 500

Foutcodes geregistreerd in het motorbesturingsapparaat. Motorstoringslamp (MIL) aan. Motor loopt onregelmatig.

MODEL

VERSIE

FIAT 500

0.9 (312AXG1A, 312AXG11) (312 A2.000) 63Kw 86 Cv 875 Cm3

SYMPTOMEN:

OORZAAK/OORZAKEN:
P0300 – Explosiefout gedetecteerd in een of meerdere cilinders.
P0301 – Cilinder 1. Vonkoverslag gedetecteerd.
P0302 – Cilinder 2. Vonkoverslag gedetecteerd.
P0303 – Cilinder 3. Vonkoverslag gedetecteerd.
P0304 – Cilinder 4. Vonkoverslag gedetecteerd.
P1061 – Activering magneetventiel mislukt in TwinAir / MultiAir cilinder 1-module.
P1062 – Activeringsfout magneetventiel in TwinAir / Multiair cilinder 2-module.
P1063 – Activering magneetventiel mislukt in MultiAir cilinder 3-module.
P1064 – Activering magneetventiel mislukt in MultiAir cilinder 4-module.
P1065 – Magneetklep sluit te langzaam / snel op TwinAir / MultiAir cilinder 1 module.
P1067 – Magneetklep sluit te langzaam / snel op TwinAir / MultiAir cilinder 2-module.
P1069 – Magneetklep sluit te langzaam/snel op MultiAir cilinder 3 module.
P106B – Magneetklep sluit te langzaam/snel op MultiAir cilinder 4 module.
P1066 – Magneetklep opent te langzaam / snel op TwinAir / MultiAir cilinder 1 module.
P1068 – Magneetklep opent te langzaam / snel op TwinAir / MultiAir cilinder 2-module.
P106A – Magneetklep opent te langzaam/snel op MultiAir cilinder 3 module.
P106C – Magneetklep opent te langzaam/snel op MultiAir cilinder 4 module.
P1524 – Anti-vuilfunctie van de bougies.
P1525 – Anti-vuilfunctie van de bougies.
Foutcodes geregistreerd in het motorbesturingsapparaat.
Het voertuig heeft een of meer van de bovenstaande foutcodes.
Motorstoringslamp (MIL) aan (alleen als codes P030X en/of P106X en/of P1524/P1525 zijn opgenomen).

Het voertuig vertoont een of meer van de volgende symptomen:
Motor start niet.
Motor loopt onregelmatig.
Motor schokt.
Verlies van vermogen.
Motor loopt op drie cilinders.

OPMERKING: De aanwezigheid van P1524-code kan een slechte oliedruk in de TwinAir- of MultiAir-module betekenen.

 Mogelijke oorzaken:
• Defect in de connectoren van de magneetventielen.
• Defecte bougies.
• Stekker van de olietemperatuursensor defect.
• Oliefilter MultiAir/UniAir Actuator defect of verstopt.
• Slecht niveau in TwinAir- of MultiAir-module.
• Defect aan roltuimelaars of pompelementen.

PROCEDURE VOOR REPARATIE
Reparatie procedure:
• Lees de foutcodes die zijn geregistreerd in de motorregeleenheid met het diagnoseapparaat uit.
• Bevestig dat een of meer van de foutcodes die in het symptoomveld van dit bulletin worden vermeld staan geregistreerd.
• Bevestig dat de symptomen die in het symptoomveld van dit bulletin worden genoemd worden weergegeven.
• Controleer het niveau en de kwaliteit (visueel) van de motorolie, vervang indien nodig.
• Controleer of er geen motorolie of koelvloeistof lekt en repareer indien nodig.
• Sluit de diagnosetool aan en voer de volgende handelingen uit:
Maak maximaal 5 startpogingen door de sleutel in stand 50 te houden totdat deze automatisch uitschakelt (10 seconden) als de codes P1524 en/of P1525 verschijnen, is de storing te wijten aan een onvoldoende hoeveelheid olie in de TwinAir- of MultiAir-module.
Voer een activeringstest uit van de magneetventielen van de TwinAir- of MultiAir-module.
Verwijder het geluiddemping/deksel van de motor als een magneetklep niet werkt.
Controleer de staat van de connectoren van de magneetventielen, vooral of de pen niet beschadigd is (zie afbeelding 1 – B), vervang indien nodig.
• Verwijder de luchtfiltereenheid en de bobines en voer de volgende handelingen uit:
Controleer of het aanhaalmoment van de bougies correct is (1,8 daNm).
Controleer de staat van de bougies en vervang indien nodig.
Controleer de compressie van de cilinder bij koude motor en nadat de radiateurventilator is geactiveerd. Het verschil in het resultaat van de gemeten waarden mag niet significant zijn.
Monteer de bougies met een koppel van 1,8 daNm.
Controleer de oliedruk bij stationair toerental en bij 4500 tpm (bij koude motor en op bedrijfstemperatuur), de oliedrukwaarde moet 0,8 bar warm zijn tot 6 bar koud.
Monteer alles terug.
• Controleer de staat van de draad en de connector van de olietemperatuursensor (zie afbeelding 1 – A).
• Controleer of het oliefilter van de MultiAir/UniAir Actuator niet verstopt is met slib of vuil (zie afbeelding 1 – C).
• Reinig het oliefilterhuis en plaats een nieuw filter in de MultiAir/UniAir Actuator.
• Controleer het oliepeil in de MultiAir/UniAir Actuator als volgt:
Draai de plug op het kleppendeksel los, het niveau is correct als de olie eruit loopt.
Vul het oliepeil bij (als de olie niet overstroomt) met een handmatige oliekan en druk voorzichtig op de ventielkogel (zie afbeelding 2 – A).
Probeer het voertuig te starten 12 uur nadat de motor uit is gezet. Als het voertuig goed start, was de oorzaak van de storing een gebrek aan olie in de module. De foutcodes moeten worden gewist en er moet een functionele test worden uitgevoerd.
• Controleer de roltuimelaars en pompelementen als het voertuig te starten 12 uur nadat de motor uit is gezet als volgt:
Controleer de aansluitingen en de staat van de roltuimelaars (zie afbeelding 2 – C).
Controleer of de bussen van de pompelementen goed vastzitten (zie afbeelding 2 – B).
Druk met de hand op de tuimelaars van de rol (zie afbeelding 2 – C) en controleer of er olie door de bovenste gaten stroomt (zie afbeelding 2 – D).
• Verwijder de TwinAir- of MultiAir-module als de storing aanhoudt.
• Controleer of de klepstoterbussen (Zie afbeelding 2 – E) vast zitten door ze met de hand naar rechts aan te draaien zonder te forceren en zonder gereedschap.
• Wis de in de besturingseenheid geregistreerde foutcodes met behulp van de diagnosetool.
• Voer een tweede uitlezing van de storingscode uit op de motorregeleenheid (ECU) met het diagnoseapparaat en bevestig dat de storingscodes die worden vermeld in het symptoomveld van dit bulletin NIET zijn geregistreerd.
• Voer een functietest uit.

OPMERKING: De maximale oliecapaciteit van de TwinAir-module is 80 cc, voor de MultiAir-module is dit ongeveer 240 cc.

OPMERKING: De TwinAir- of MultiAir-module mag niet worden gedemonteerd.

ZIE AFBEELDING 1:

A – Bedrading en aansluiting van module olietemperatuursensor.
B – Beschadigde magneetventielbout.
C – Oliefilter in het klepdeksel.

ZIE AFBEELDING 2:

A – Ventielkogel.
B – Bussen pompelement.
C – Roller tuimelaars.
D – Bovenste gaten.
E – Klepbussen.

Voertuigafbeelding: Fiat 500 C.
Afbeelding ontleend aan: Fiat website.

De informatie in dit bulletin is slechts een aanbeveling van de te volgen procedures en kan op geen enkel moment de diagnose of het professionele oordeel van de reparateur vervangen. Grup Eina Digital Ltd. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade die direct of indirect wordt veroorzaakt door het gebruik van de informatie in dit bulletin.
Het is absoluut verboden om dit document te verspreiden of te verkopen zonder voorafgaande toestemming van de bevoegde partij.
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