MODEL

VERSION

CLIO IV

1.5 dCi 110 (K9K 646)

SYMPTOMS:

CAUSE/S:

SOLUTION

NOTE: In the procedure, leave the upper turbine pressure sensor electrically connected.

NOTE: Be careful with the air in the rubber hose, as it can be very hot depending on the engine temperature and can cause an unexpected burn.
• Connect a vacuum/pressure hand pump to the rubber hose under the upper turbine sensor.
• Apply a maximum pressure of 3 bar (±0.5 bar) to the rubber hose under the upper turbine sensor.
• Confirm that the pressure does not increase. If so, the rigid line of the upper turbine pressure sensor is NOT blocked.
• Remove any residues in the rigid duct with the compressed air gun.
• Replace the clamp on the side of the upper turbine pressure sensor.
• Remove the vacuum/pressure hand pump from the rubber hose under the upper turbine pressure sensor.
• Clean the hose with 5 ml of suitable cleaning fluid, using a suitable syringe.
• Mount the vacuum/pressure hand pump in the rigid duct of the upper turbine pressure sensor.
• Confirm that the rigid conduit is properly sealed.
• Apply a maximum pressure of 3 bar (±0.5 bar) to the flexible pressure pipe of the turbine upstream pressure sensor.
• Allow the cleaner under pressure in the rigid tube to act for at least 17 to 24 hours.
• Confirm that the vacuum/pressure pump pressure reading is zero. if it is not zero, repeat the above procedure again.
• Remove the residues with a compressed air gun in the rigid line of the exhaust gas pressure sensor.
• Replace the rubber hose and clamps with new parts.
• Clear the fault codes recorded in the injection control unit (120) using the appropriate diagnostic tool.
• Carry out a road test and check that the symptoms of the incident do not repeat themselves.

IMAGE 1:

A – Upper turbine pressure sensor.
B – Rigid conduit.
C – Clamp to be replaced.
D – Rubber hose.

IMAGE 2:

A – Upper turbine pressure sensor.
B – Rigid conduit.

MODELO

VERSIÓN

CLIO IV

1.5 dCi 110 (K9K 646)

SÍNTOMA

CAUSA/S

SOLUCIÓN

NOTA: En el procedimiento, dejar el sensor de presión de turbina superior conectado eléctricamente.

NOTA: Tener cuidado con el aire de la manguera de goma, ya que puede estar muy caliente dependiendo de la temperatura del motor y puede ocasionar una quemadura inesperada.
• Conectar una bomba manual de vacío/presión a la manguera de goma ubicada debajo del sensor de turbina superior.
• Aplicar una presión máxima de 3 bar (±0.5 bar) en la manguera de goma ubicada debajo del sensor de turbina superior.
• Confirmar que la presión no aumenta. Si es así, el conducto rígido del sensor de presión de turbina superior NO está bloqueado.
• Eliminar los residuos que existan en el conducto rígido con la pistola de aire comprimido.
• Sustituir la abrazadera en el lado del sensor de presión de turbina superior.
• Extraer la bomba manual de vacío/presión de la manguera de goma ubicada debajo del sensor de presión de turbina superior.
• Limpiar la manguera con 5 ml de líquido limpiador adecuado, con una jeringa apropiada.
• Montar la bomba de vacío/presión manual en el conducto rígido del sensor de presión de turbina superior.
• Confirmar que el conducto rígido está correctamente estanco.
• Aplicar una presión máxima de 3 bar (±0.5 bar) en el tubo de presión flexible del sensor de presión anterior de la turbina.
• Dejar que el limpiador bajo presión en el tubo rígido, actúe de 17 a 24 horas mínimo.
• Confirmar que la lectura de la presión de la bomba de vacío/presión es cero. en caso de no ser cero, volver a repetir el proceso anterior.
• Eliminar los residuos con una pistola de aire comprimido en el conducto rígido del sensor de presión de los gases de escape.
• Sustituir el tubo flexible de goma y las abrazaderas por piezas nuevas.
• Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control de inyección (120) con el útil de diagnosis adecuado.
• Realizar un test en carretera y comprobar que los síntomas de la incidencia no vuelven a repetirse.

IMAGEN 1:

A – Sensor de presión de turbina superior.
B – Conducto rígido.
C – Abrazadera a sustituir.
D – Manguera de goma.

IMAGEN 2:

A – Sensor de presión de turbina superior.
B – Conducto rígido.

MODELO

VERSÃO

CLIO IV

1.5 dCi 110 (K9K 646)

SINTOMAS

CAUSA/S:

SOLUÇÃO

NOTA: Durante o procedimento, deixe o sensor de pressão da turbina superior ligado eletricamente.

NOTA: Tenha cuidado com o ar no tubo de borracha, pois pode estar muito quente, dependendo da temperatura do motor, e pode provocar uma queimadura inesperada.
• Ligar uma bomba manual de vácuo/pressão ao tubo de borracha por baixo do sensor superior da turbina.
• Aplicar uma pressão máxima de 3 bar (±0,5 bar) no tubo de borracha por baixo do sensor superior da turbina.
• Confirme que a pressão não aumenta. Em caso afirmativo, a linha rígida do sensor de pressão superior da turbina NÃO está bloqueada.
• Remover os resíduos na conduta rígida com a pistola de ar comprimido.
• Volte a colocar a braçadeira no lado do sensor de pressão superior da turbina.
• Retirar a bomba manual de vácuo/pressão do tubo de borracha por baixo do sensor de pressão superior da turbina.
• Limpar a mangueira com 5 ml de líquido de limpeza adequado, utilizando uma seringa adequada.
• Montar a bomba manual de vácuo/pressão na conduta rígida do sensor de pressão superior da turbina.
• Confirmar se a conduta rígida está corretamente selada.
• Aplicar uma pressão máxima de 3 bar (±0,5 bar) no tubo flexível de pressão do sensor de pressão a montante da turbina.
• Deixar atuar o produto de limpeza sob pressão no tubo rígido durante, pelo menos, 17 a 24 horas.
• Confirmar que a leitura da pressão da bomba de vácuo/pressão é zero. Se não for zero, repetir o procedimento acima.
• Remover os resíduos com uma pistola de ar comprimido na linha rígida do sensor de pressão dos gases de escape.
• Substituir a mangueira de borracha e as braçadeiras por peças novas.
• Apagar os códigos de anomalia registados na unidade de controlo da injeção (120) com a ferramenta de diagnóstico adequada.
• Faça um teste de estrada e verifique se os sintomas do incidente não se repetem.

IMAGEM 1:

A – Sensor de pressão da turbina superior.
B – Conduta rígida.
C – Braçadeira a substituir.
D – Mangueira de borracha.

IMAGEM 2:

A – Sensor de pressão da turbina superior.
B – Conduta rígida.

MODÈLES

MOTORISATION

CLIO IV

1.5 dCi 110 (K9K 646)

SYMPTÔMES :

CAUSES POSSIBLES :

PROCÉDURE DE RÉPARATION

NOTE : Dans la procédure, laisser le capteur de pression de la turbine supérieure connecté électriquement.

REMARQUE : Faites attention à l’air contenu dans le tuyau en caoutchouc, car il peut être très chaud en fonction de la température du moteur et provoquer des brûlures inattendues.
• Brancher une pompe manuelle à vide/pression sur le tuyau en caoutchouc situé sous le capteur de turbine supérieur.
• Appliquer une pression maximale de 3 bars (±0,5 bar) sur le tuyau en caoutchouc situé sous le capteur de la turbine supérieure.
• Confirmer que la pression n’augmente pas. Si c’est le cas, la ligne rigide du capteur de pression de la turbine supérieure n’est PAS bloquée.
• Éliminer les éventuels résidus dans la gaine rigide à l’aide du pistolet à air comprimé.
• Remettre en place le collier sur le côté du capteur de pression de la turbine supérieure.
• Retirer la pompe à vide/pression manuelle du tuyau en caoutchouc situé sous le capteur de pression de la turbine supérieure.
• Nettoyer le tuyau avec 5 ml de liquide de nettoyage approprié, à l’aide d’une seringue adaptée.
• Monter la pompe manuelle à vide/pression dans le conduit rigide du capteur de pression de la turbine supérieure.
• Vérifier que le conduit rigide est correctement scellé.
• Appliquer une pression maximale de 3 bars (±0,5 bar) au tuyau flexible de pression du capteur de pression en amont de la turbine.
• Laisser agir le nettoyant sous pression dans le tube rigide pendant au moins 17 à 24 heures.
• Confirmer que la pression relevée par la pompe à vide/pression est nulle. si ce n’est pas le cas, répéter la procédure ci-dessus.
• Éliminer les résidus avec un pistolet à air comprimé dans la ligne rigide du capteur de pression des gaz d’échappement.
• Remplacer le tuyau en caoutchouc et les colliers par des pièces neuves.
• Effacer les codes de défaut enregistrés dans l’unité de contrôle d’injection (120) à l’aide de l’outil de diagnostic approprié.
• Exécuter un essai sur route et vérifier que les symptômes de l’incident ne se répètent pas.

IMAGE 1:

A – Capteur de pression de la turbine supérieure.
B – Conduit rigide.
C – Pince à remplacer.
D – Tuyau en caoutchouc.

IMAGE 2:

A – Capteur de pression de la turbine supérieure.
B – Conduit rigide.

MODEL

VERSIE

CLIO IV

1.5 dCi 110 (K9K 646)

SYMPTOMEN:

OORZAAK/OORZAKEN:

PROCEDURE VOOR REPARATIE

OPMERKING: Laat tijdens de procedure de bovenste turbodruksensor elektrisch aangesloten.

OPMERKING: Wees voorzichtig met de lucht in de rubberen slang, omdat deze erg heet kan zijn afhankelijk van de motortemperatuur en onverwachte brandwonden kan veroorzaken.
• Sluit een handpomp voor vacuüm/druk aan op de rubberen slang onder de bovenste turbinesensor.
• Oefen een maximale druk van 3 bar (±0,5 bar) uit op de rubberen slang onder de bovenste turbinesensor.
• Controleer of de druk niet toeneemt. Als dat het geval is, is de starre leiding van de bovenste turbodruksensor NIET geblokkeerd.
• Verwijder eventuele resten in het harde kanaal met het persluchtpistool.
• Plaats de klem terug aan de zijkant van de bovenste turbodruksensor.
• Verwijder de handpomp voor vacuüm/druk van de rubberen slang onder de bovenste turbodruksensor.
• Reinig de slang met 5 ml geschikte reinigingsvloeistof met behulp van een geschikte injectiespuit.
• Monteer de handpomp voor vacuüm/druk in het starre kanaal van de bovenste turbodruksensor.
• Controleer of de starre buis goed is afgedicht.
• Oefen een maximale druk van 3 bar (±0,5 bar) uit op de flexibele drukleiding van de turbine stroomopwaartse druksensor.
• Laat de reiniger onder druk in de stijve buis minstens 17 tot 24 uur inwerken.
• Controleer of de drukwaarde van de vacuümpomp/drukpomp nul is. Als de waarde niet nul is, herhaal dan de bovenstaande procedure.
• Verwijder de resten met een persluchtpistool in de starre leiding van de uitlaatgasdruksensor.
• Vervang de rubberen slang en klemmen door nieuwe onderdelen.
• Wis de foutcodes die zijn opgeslagen in de injectieregelingseenheid (120) met het juiste diagnosegereedschap.
• Doe een test op de weg en controleer of de symptomen van het incident zich niet herhalen.

ZIE AFBEELDING 1:

A – Bovenste turbodruksensor.
B – Starre buis.
C – Klem moet worden vervangen.
D – Rubberen slang.

ZIE AFBEELDING 2:

A – Bovenste turbodruksensor.
B – Starre buis.