Falha Resolvida #1

SINTOMA

24CE 00 – Função de medição de massa. Massa
de ar muito grande.
278A 00 – Ajustador mariposa. Error
elétrico/mecânico.
2909 00 – Taxa de pulso de recuperação de
gases de escape. Massa de ar muito pequena.
27F0 00 – Tubo flexível de ar de
sobrealimentação. Tubos flexíveis com defeito.
290A 00 – Sistema de ar, plausibilidade da
relação entre a taxa de fluxo de ar e a taxa de
fluxo de recirculação dos gases de escape. A
medição da massa de ar é muito alta em
comparação com o valor teórico.
Códigos de falha gravados na unidade de
controle do motor.
O veículo tem um ou mais dos códigos de avaria
acima.
Lâmpada de advertência de mau funcionamento
do motor (MIL) acesa.
Ruído de assobio proveniente do compartimento
do motor.
Cheiro de plástico queimado.

Os seguintes sintomas são observados na oficina:
• No tubo de admissão e no coletor de admissão existem áreas fundidas ou deformadas, especialmente na área da válvula de recirculação de gases de escape EGR.

CAUSA

Causas possíveis:
• Defeito na aba de desvio do resfriador de gás de exaustão.
• Excesso de carbono no sistema de recirculação dos gases de escape.
• Excesso de carbono no sistema de admissão de ar.

SOLUÇÃO

• Ler códigos de falha registados na unidade de controle com a ferramenta de diagnóstico.
• Confirme se um ou mais dos códigos de avaria mencionados no campo de sintoma deste boletim são registados.
• Confirme se os sintomas mencionados no campo de sintomas deste boletim são reproduzidos.
• Verificar se existem áreas danificadas ou derretidas no tubo de admissão e coletor de admissão, especialmente na área da válvula de recirculação de gases de escape EGR.
• Verificar se há peças fundidas no sistema de borboletas de admissão variável.
• Verificar a compressão do cilindro se é evidente que existem peças fundidas no sistema de borboletas de admissão variável.
• Reparar as peças afetadas e mesmo o motor se houver grandes diferenças entre os cilindros no resultado do teste de compressão do cilindro.
• Substituir os seguintes componentes se não houver diferença no resultado do teste de compressão do cilindro.
• O sistema de aspiração de ar juntamente com o tubo de mistura (ver imagem), se necessário.
• O refrigerador de gases de escape juntamente com a válvula de recirculação de gases de escape EGR e os tubos de vácuo (ver imagem).
• A válvula solenoide de comutação do bypass do refrigerador de gases de escape (ver imagem).
• Componentes periféricos danificados.
• Limpar as condutas de admissão da cabeça do cilindro se houver uma grande quantidade de depósitos de carbono.
• Verificar a cablagem elétrica da válvula solenoide de recirculação de gás de escape para detetar danos e verificar o seu funcionamento, reparar ou substituir, se necessário.
• Apagar os códigos de avaria registados na unidade de controlo do motor com a ferramenta de diagnóstico.
• Realizar um teste de estrada.

Para os modelos 5 Series F10, 5 Series Touring F11 e Gran Turismo F07 com motor N57 e que se
encontram dentro de uma data de produção específica, também executam os seguintes passos:
• Verifique se a versão mais recente do silenciador de entrada (ressonador) está instalada. Veja a imagem.
• Substitua o silenciador de admissão (ressonador) se a versão mais recente dele não estiver instalada.
• Reprogramar a unidade de controlo do motor com software atualizado.
• Repor os valores de correção do fluxo do injetor após a unidade de controlo do motor ter sido reprogramada com software atualizado.

NOTA: Se o(s) código(s) problemático(s) listado(s) no campo de sintomas deste boletim aparecer(em) no diagnóstico mas NÃO for observado qualquer dano no(s) componente(s) listado(s), este(s) deve(m) ser tratado(s) individualmente.

NOTA: Se outras falhas além do código de falha ou códigos mencionados no campo de sintoma deste boletim aparecerem no diagnóstico, eles devem ser tratados individualmente.

NOTA: Não substituir o silenciador de admissão (ressonador) sem antes reprogramar a unidade de controlo do motor com software atualizado.

Ver imagem 1:
A – Sistema de entrada de ar.
B – Tubo de mistura.
C – Silenciador de admissão (ressonador).

Ver imagem 2:
Silenciador de admissão (ressonador).
A – Válvula solenóide de comutação.
B – Refrigerador de gás de exaustão.

Representação do veículo: BMW Série 5.
Imagem extraída de: Catcar.info.

As informações fornecidas neste boletim são apenas uma recomendação dos procedimentos a seguir e não podem substituir em
nenhum momento nem o diagnóstico nem a avaliação profissional do reparador. O Grup Eina Digital Ltd. não se responsabiliza por
eventuais danos causados direta ou indiretamente pelo uso das informações deste boletim.