Knocking noise at idle/acceleration after cold start and/or difficulty in starting.
MODEL
VERSION
LEON ST (5F8)
1.6 TDI 4Drive (DGTE) 115 Cv 85 Kw
SYMPTOMS:
CAUSE/S:
Knocking noise when accelerating, especially when cold.
Knocking noise at idle after a cold start.
Difficulty starting the engine, especially when cold.
No fault codes are recorded.
Injector unit defect caused by sediment formation due to quality deviations in the diesel fuel.
Particulate matter entering the injector units modifying the spray pattern.
SOLUTION
Repair procedure:
• Confirm that the symptoms mentioned in the symptom field of this technical bulletin are present.
• Read the fault codes recorded in the engine control unit using the diagnostic tool.
• Confirm that NO fault codes are recorded.
• Check the quality of the fuel with the appropriate tool.
• Check that the compression pressure values match the values established by the repair manual.
• Confirm that the fuel tank is full.
• Clean the injector units using a multipurpose diesel additive (REF: PO: G001-790-M3). Ensure the fuel tank is nearly empty before refuelling. Follow the instructions provided with the product.
• Check the injector unit return flow with the engine running, as per the repair manual, if engine jerking, misfiring, or delayed starting occurs after adding the multipurpose additive.
• Check the fuel system for the presence of metal shavings if the injector unit return flow exceeds 5% (see picture 1. A, B):
• Separate the fuel return pipe behind the high-pressure single-piston pump.
• Connect the chip separator to the fuel return line coming from the high-pressure single-piston pump and to the fuel return line going to the fuel tank.
• Start the engine and let it idle for approximately 5 minutes.
• Turn off the motor and remove the magnet from the chip separator.
• Check for the presence of metal shavings on the magnet (See image 2).
• Repeat the process, if necessary.
• Replace injector units with higher return flow, according to the repair manual, if no metal shavings are detected on the magnet.
• Clean the injector units again if, after replacement, the injector return flow remains unchanged or knocking noises persist.
• Replace the entire high-pressure fuel system as per the repair manual if metal shavings are found on the particle separator magnet and no deviations are detected during the fuel quality inspection.
IMAGE 1:
A – Return quantity between injector units less than 5%.
B – Return quantity between injector units greater than 5%.
Ruido de golpeteo al ralentí/acelerar después de un arranque en frío y/o dificultad para arrancar.
MODELO
VERSIÓN
LEON ST (5F8)
1.6 TDI 4Drive (DGTE) 115 Cv 85 Kw
SÍNTOMA
CAUSA/S
Ruido de golpeteo al acelerar, sobre todo en frío.
Ruido de golpeteo al ralentí después de un arranque en frío.
Dificultad para arrancar, sobre todo en frío.
No se registran códigos de avería.
Defecto en las unidades inyectoras por formación de sedimentos debido a desviaciones de calidad en el gasóleo.
Entrada de partículas en las unidades inyectoras que modifica el patrón de pulverización.
SOLUCIÓN
Procedimiento de reparación:
• Confirmar que se reproducen los síntomas mencionados en el campo síntoma de este boletín técnico.
• Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control motor con el útil de diagnosis.
• Confirmar que NO se registran códigos de avería.
• Comprobar la calidad del combustible con el útil adecuado.
• Comprobar que los valores de presión de compresión coincidan con los valores establecidos por el manual de reparaciones.
• Confirmar que el depósito de combustible este lleno.
• Limpiar las unidades inyectoras con aditivo multiusos para diésel con REF: PO: G001-790-M3. No repostar hasta que el depósito de combustible esté prácticamente vacío. Seguir las instrucciones indicadas por el producto.
• Comprobar las cantidades de retorno de las unidades inyectoras con el motor en marcha según el manual de reparaciones, si después de añadir el aditivo multiuso el motor da tirones, presenta fallos o arranca con retardo.
• Comprobar la presencia de virutas metálicas en el sistema de combustible si la cantidad de retorno de las unidades inyectoras son superiores al 5% (ver imagen 1. A, B):
• Separar el tubo de retorno de combustible detrás de la bomba monoémbolo de alta presión.
• Conectar el separador de virutas con la tubería de retorno de combustible procedente de la bomba monoémbolo de alta presión y con la tubería de retorno de combustible que va al depósito de combustible.
• Encender el motor y dejarlo en ralentí durante aproximadamente 5 minutos.
• Apagar el motor y retirar el imán del separador de virutas.
• Comprobar la presencia de virutas metálicas en el imán (Ver imagen 2).
• Repetir el proceso, si es preciso.
• Sustituir las unidades inyectoras que presenten una cantidad de retorno más grande según el manual de reparaciones, si no se observan virutas metálicas en el imán.
• Limpiar las unidades inyectoras de nuevo, si al sustituir las unidades la cantidad de retorno de las unidades inyectoras sigue siendo la misma o si se sigue oyendo ruidos de golpeteo.
• Sustituir todo el sistema de alta presión de combustible según el manual de reparaciones, si en el imán del separador de partículas existen virutas metálicas y al efectuar la comprobación de la calidad de combustible no se detectan desviaciones.
IMAGEN 1:
A – Cantidad de retorno entre las unidades inyectoras inferior al 5%.
B – Cantidad de retorno entre las unidades inyectoras superior al 5%.
IMAGEN 2:
Virutas metálicas en el imán del separador de partículas.
Ruído de batida ao ralenti/aceleração após o arranque a frio e/ou dificuldade em arrancar.
MODELO
VERSÃO
LEON ST (5F8)
1.6 TDI 4Drive (DGTE) 115 Cv 85 Kw
SINTOMAS
CAUSA/S:
Ruído de batidas ao acelerar, especialmente quando está frio.
Ruído de batida ao ralenti após um arranque a frio.
Difícil de arrancar, especialmente quando está frio.
Não se registam códigos de avaria.
Defeito nas unidades injectoras por formação de depósitos devido a desvios de qualidade do gasóleo.
Entrada de partículas nas unidades injectoras modificando o padrão de pulverização.
SOLUÇÃO
Procedimento de reparação:
• Confirmar a reprodução dos sintomas mencionados no campo de sintomas do presente boletim técnico.
• Ler os códigos de avaria registados na unidade de controlo do motor com a ferramenta de diagnóstico.
• Confirmar que NÃO são registados códigos de avaria.
• Verificar a qualidade do combustível com a ferramenta apropriada.
• Verificar se os valores da pressão de compressão estão de acordo com os valores indicados no manual de reparação.
• Confirmar que o depósito de combustível está cheio.
• Limpar as unidades injectoras com aditivo diesel multiusos com REF: PO: G001-790-M3. Não reabastecer até o depósito de combustível estar quase vazio. Seguir as instruções indicadas no produto.
• Verificar as quantidades de retorno das unidades injectoras com o motor em funcionamento de acordo com o manual de reparação, se depois de adicionar o aditivo multiusos o motor se emperra, dispara mal ou arranca com um atraso.
• Verifique a presença de limalhas metálicas no sistema de combustível se a quantidade de retorno das unidades injectoras for superior a 5% (ver figura 1. A, B):
• Separar o tubo de retorno do combustível atrás da bomba de alta pressão de um cilindro.
• Ligar o separador de cavacos à linha de retorno de combustível da bomba de alta pressão com um cilindro e à linha de retorno de combustível ao depósito de combustível.
• Ligar o motor e deixá-lo ao ralenti durante cerca de 5 minutos.
• Desligar o motor e remover o íman do separador do chip.
• Verificar a presença de aparas metálicas no íman (Ver imagem 2).
• Repetir o processo, se necessário.
• Substituir as unidades injectoras por uma maior quantidade de retorno de acordo com o manual de reparação, se não forem visíveis limalhas de metal no íman.
• Limpar novamente as unidades injectoras, se após a substituição das unidades a quantidade de retorno das unidades injectoras permanecer a mesma ou se ainda se ouvirem ruídos de batidas.
• Substituir todo o sistema de combustível de alta pressão de acordo com o manual de reparação, se existirem aparas de metal no íman separador de partículas e não forem detectados desvios durante a verificação da qualidade do combustível.
IMAGEM 1:
A – Quantidade de retorno entre as unidades injectoras inferior a 5%.
B – Quantidade de retorno entre unidades injectoras superior a 5%.
Bruit de cognement au ralenti/à l’accélération après un démarrage à froid et/ou difficulté à démarrer.
MODÈLES
MOTORISATION
LEON ST (5F8)
1.6 TDI 4Drive (DGTE) 115 Cv 85 Kw
SYMPTÔMES :
CAUSES POSSIBLES :
Bruit de cognement à l’accélération, surtout à froid.
Bruit de cognement au ralenti après un démarrage à froid.
Difficile de démarrer, surtout à froid.
Aucun code d’erreur enregistré.
Défaut dans les unités d’injection dû à la formation de sédiments en raison d’écarts de qualité dans le carburant diesel.
Entrée de particules dans les unités d’injection modifiant la forme de la pulvérisation.
PROCÉDURE DE RÉPARATION
• Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin technique sont reproduits.
• Effectuer une lecture des codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur à l’aide de l’outil de diagnostic.
• Confirmer qu’AUCUN code d’erreur n’est enregistré.
• Vérifier la qualité du carburant à l’aide de l’outil approprié.
• Vérifier que les valeurs de pression de compression sont conformes aux valeurs indiquées dans le manuel de réparation.
• Confirmer que le réservoir de carburant est plein.
• Nettoyer les injecteurs avec l’additif diesel polyvalent RÉF : PO : G001-790-M3. Ne pas faire le plein avant que le réservoir de carburant ne soit presque vide. Suivre les instructions indiquées sur le produit.
• Vérifier les quantités de retour des unités d’injection avec le moteur en marche conformément au manuel de réparation, si après l’ajout de l’additif polyvalent, le moteur a des soubresauts, des ratés ou démarre avec un retard.
• Vérifier la présence de copeaux métalliques dans le système de carburant si la quantité de retour des unités d’injection est supérieure à 5 % (voir image 1. A, B) :
• Séparer la conduite de retour du carburant derrière la pompe monocylindre à haute pression.
• Raccorder le séparateur de copeaux à la conduite de retour de carburant de la pompe monocylindre haute pression et à la conduite de retour de carburant du réservoir.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant environ 5 minutes.
• Arrêter le moteur et retirer l’aimant du séparateur de copeaux.
• Vérifier que l’aimant ne contient pas de copeaux métalliques (voir image 2).
• Répéter le processus, si nécessaire.
• Remplacer les unités d’injection avec une quantité de retour plus élevée conformément au manuel de réparation, si aucun copeau métallique n’est visible sur l’aimant.
• Nettoyer à nouveau les unités d’injection si, après le remplacement des unités, la quantité de retour reste la même ou si des bruits de cognement se font encore entendre.
• Remplacer l’ensemble du système d’alimentation en carburant à haute pression conformément au manuel de réparation, si des copeaux métalliques sont présents dans l’aimant du séparateur de particules et qu’aucune anomalie n’est détectée lors du contrôle de la qualité du carburant.
IMAGE 1:
A – Quantité de retour entre les unités d’injection inférieure à 5 %.
B – Quantité de retour entre les unités d’injection supérieure à 5 %.
IMAGE 2:
Copeaux de métal dans l’aimant du séparateur de particules.
Kloppend geluid bij stationair/acceleratie na koude start en/of moeite met starten.
MODEL
VERSIE
LEON ST (5F8)
1.6 TDI 4Drive (DGTE) 115 Cv 85 Kw
SYMPTOMEN:
OORZAAK/OORZAKEN:
Kloppend geluid bij het optrekken, vooral als het koud is.
Kloppend geluid bij stationair toerental na een koude start.
Moeilijk te starten, vooral als de motor koud is.
Er zijn geen foutcodes geregistreerd.
Defecten in de injectoren door afzetting als gevolg van kwaliteitsafwijkingen in de dieselbrandstof.
Deeltjes in de injectoren die het sproeipatroon wijzigen.
PROCEDURE VOOR REPARATIE
Reparatie procedure:
• Controleer of de symptomen die in het symptomenveld van dit technische bulletin worden genoemd, worden gereproduceerd.
• Lees met het diagnosegereedschap de foutcodes uit die in het motorbesturingsapparaat zijn opgeslagen.
• Controleer of er GEEN foutcodes zijn geregistreerd.
• Controleer de kwaliteit van de brandstof met het juiste gereedschap.
• Controleer of de compressiedrukwaarden in overeenstemming zijn met de in de reparatiehandleiding vermelde waarden.
• Controleer of de brandstoftank vol is.
• Reinig de injectoren met een multifunctioneel dieseladditief met REF: PO: G001-790-M3. Niet tanken voordat de brandstoftank bijna leeg is. Volg de instructies op het product.
• Controleer de retourhoeveelheden van de injectoren met draaiende motor volgens de reparatiehandleiding, als de motor na toevoeging van het multifunctionele additief schokt, hapert of vertraagd aanslaat.
• Controleer op de aanwezigheid van metaalspanen in het brandstofsysteem als de retourhoeveelheid van de injectoren hoger is dan 5% (zie afbeelding 1. A, B):
• Scheid de brandstofretourleiding achter de hogedrukpomp met één cilinder.
• Sluit de spanenafscheider aan op de brandstofretourleiding van de hogedrukpomp en op de brandstofretourleiding naar de brandstoftank.
• Start de motor en laat hem ongeveer 5 minuten stationair draaien.
• Schakel de motor uit en verwijder de magneet uit de spanenafscheider.
• Controleer de magneet op metaalschilfers (Zie afbeelding 2).
• Herhaal het proces, indien nodig.
• Vervang injectoren met een hogere retourhoeveelheid volgens de reparatiehandleiding, als er geen metaalspanen zichtbaar zijn op de magneet.
• Reinig de injectoren opnieuw, indien na het vervangen van de eenheden de retourhoeveelheid van de injectoren gelijk blijft of indien er nog steeds klopgeluiden worden gehoord.
• Vervang het gehele hogedrukbrandstofsysteem volgens de reparatiehandleiding, als er metaalsplinters in de magneet van de deeltjesafscheider zitten en er geen afwijkingen worden geconstateerd bij de controle van de brandstofkwaliteit.
ZIE AFBEELDING 1:
A – Retourhoeveelheid tussen de injectoren minder dan 5%.
B – Retourhoeveelheid tussen injectoren groter dan 5%.
ZIE AFBEELDING 2:
Metaalschilfers in de magneet van de deeltjesafscheider.
